日前，京杭运河邵伯、施桥三线船闸扩容工程同步开工，工程资金总概算分别为4.56亿元和5.87亿元，计划工期为36个月。从复线到三线，两座船闸的通过能力将大为提升。江苏省交通厅副厅长王昌保、省航道局局长董文虎，副市长纪春明出席开工典礼。
　　京杭运河徐扬段的“肠梗阻”
　　打开地图我们可以看到，京杭运河在江苏省纵贯8市，其中徐扬段全长404公里，在这一条水运大动脉上，沿线共建有10座通航枢纽，其中扬州段占123公里，分布有邵伯、施桥两座船闸。
　　“邵伯、施桥船闸已成为制约徐扬段航运的‘瓶颈’。”扬州市交通局党委书记尹建平介绍，徐扬段上游沿线8座船闸扩容改造已全部结束，目前，仅剩下扬州市邵伯、施桥两座船闸未实施扩容，当上游船舶沿运河而下，由于邵伯、施桥船闸通过能力低，经常造成船舶滞留。
　　“过闸对我们船民犹如过‘关’一样。”在邵伯船闸，一位正准备过闸的老船民乔立军告诉记者，一般情况下，排队等候过闸约需3-4天，遇到汛期、检修等特殊情况就更长了。2003年汛期泄洪时，过闸花了有半个多月时间，那次，有6000多条船、2万多船民滞留在北至高邮、南至长江口的运河内。
　　“邵伯、施桥船闸近年来一直处于超饱和运行状态。”尹建平介绍，邵伯、施桥船闸的设计通过能力仅为8000万吨，而目前实际船舶通过量高达1.4亿吨。
　　新增“车道”，打造运河“水上高速”
　　“瓶颈”一定要打破！在江苏省政府、省交通厅、市政府及相关部门的努力下，邵伯、施桥三线船闸扩容工程终于定下了最终的设计方案，总投资10亿元，计划工期36个月。
　　“船闸和高速公路一样，扩容就如新增了‘车道’。”市航道处处长夏正东形象地说，按照设计方案，邵伯、施桥船闸将在复线的基础上改为三线，就好似为过往船舶新建了一条宽阔的“路”，可以分流船舶缓解交通拥堵。
　　从“两车道”增加为“三车道”，邵伯、施桥船闸的通过能力将提高50%以上，这对船民来说，最直接的利好即是待航时间减少。
　　邵伯、施桥三线船闸建成后，将使黄金水道京杭运河成为名副其实的“水上高速”，对于进一步提升京杭运河作为“北煤南运”水运主通道的功能，促进徐扬运河沿线地区的经济社会发展具有重要意义。
　　构建“公铁水空”综合运输体系
　　邵伯、施桥三线船闸工程开工建设，是打通京杭运河水上“大动脉”的重要举措。市交通局局长蒋爱祥说，未来，京杭运河“黄金水道”的作用将进一步发挥，成为扬州构建“公铁水空”综合运输体系重要组成部分。
　　“水运迎来了一个大发展的机遇期，运河‘黄金水道’的作用将得到进一步发挥。”蒋爱祥介绍，国家正大力发展水运，2004年开工的京杭运河扬州段“三改二”整治工程，及邵伯、施桥三线船闸扩建工程，将全面提升航道的通行能力和沿线生态环境，京杭运河将成为“黄金水道”。加之扬州市目前正加快推进的淮扬镇铁路、苏中江都机场等重大项目，扬州市“公铁水空”综合运输体系将很快形成。
　　蒋爱祥认为，作为长江和京杭大运河两条黄金水道“T”字形交汇处的经济区，水运的大发展将对扬州市经济发展产生重大影响，运河资源将是扬州一笔巨大的财富。可喜的是，扬州市正利用这一得天独厚的优势，实施“三大工程”，大力推进沿河开发，抢抓发展新机遇。在槐泗河口以南建设以生产资料为主的公、铁、水联运的物流基地；在运河东岸和南绕城公路南侧建设以生活资料为主的物流中心；在城区段两岸建设宽百米的绿化景观，建造“运河之心”等一批重点工程。
　　可以预见，水运的再度繁荣，扬州，必将成为一座真正意义上的“运河名城”。