在行船中，锚的作用非常重要，正确合理地使用锚会给我们的船舶操控带来方便和安全保障。将锚的使用方法分为以下几种，如，锚泊作业、靠离泊作业、紧急避险作业和其它安全作业，我们来看看在这几个方面，锚分别会起到怎样的意想不到的作用。今天的节目里，我们邀请了长航货运集团的潘经恒，潘老师着重谈谈靠离泊作业和紧急避险作业过程中的用锚方法，请大家继续往下收听。

　　在节目的一开始，我们来谈谈如何利用锚的抓力来控制船首的靠泊速度。

　　船舶在靠离泊过程中，除了使用拖船协作以外，还可以利用船舶自身的锚来辅助靠离泊作业。在受潮水影响的港口，通常采用顶流驶靠法，要根据船舶实际吨位、装载情况、受风面积、船舶操纵性能以及当时的天气实况，决定船舶的驶靠速度、靠泊夹角以及用车的时机。考虑了这些因素以后，就可以进行具体的操作了。例如，左弦靠泊时我们就备右锚，这个时候最好让锚爪离水面1 m左右，如果吹拢风比较大，可以适当地拉大挡子，令船首驶抵码头下缘时保持与码头横距3倍船宽的距离，压左满舵，控制船速在2节以下，并保持一定的夹角。当船首接近码头上缘时，抛下右锚，送链长度根据水深情况，使实际铺链20 m左右，然后刹住。这样通过锚的抓力控制船首向码头的移动速度，抵消吹拢风的作用，再配合以车舵，就可以达到安全靠泊的目的。

　　在了解了利用锚的抓力来控制船首的靠泊速度后，潘老师又给大家介绍了如何利用拖锚来控制船速。

　　当吹开风较大而水流的作用较小时，在没有拖船协作的情况下船舶靠泊会非常困难。因为在船舶接近码头时，由于吹开风的作用，驾驶台受风面积较大，这样就会使船舶首尾线与码头的夹角越来越大，使船舶很难贴拢码头。为了控制驾驶台不至外移，必须开车增加舵效，这样又会产生另外一个问题，就是在船舶接近码头时，一开车就会增加船速。如何既能增加舵效又能降低船速呢?利用拖锚的方法就能达到这一目的。具体操作如下：当船舶接近码头下缘时要让船舶处于停车备锚状态，尽量以较低速度接近码头，当发现没有舵效时，压右满舵，开进车，同时抛右锚1至2节入水，在这个步骤中，可视水深而定，基本保持20 m左右铺链长度时，刹住! 这样由于拖锚的作用，船速会迅速地下降，并且瞬时开车而产生的排出流会增加舵效，船尾就会向码头靠拢，克服吹开风的作用，从而顺利地完成靠泊任务。

　　如果当船舶失控时，要想控制危险局面，如何利用锚来进行紧急避险呢，潘老师也给大家做了个简单的介绍。

　　当船舶由于主机失控时，首先考虑的应是就地抛锚，以免发生碰撞、搁浅等破坏性损失。而这种抛锚要求的技术和难度都是比较高的，要根据船舶的实际情况而定。不管怎样，要能把锚安全地抛下去而不发生锚链断裂，导致丢锚就算成功。船舶失控都是没有预兆的，这往往令驾驶者措手不及。因此，保持冷静的头脑，分析周围环境，再根据船舶的实际速度、吃水、吨位等决定用锚方法。

　　通过以往的一些案例总结，当船速过快或吨位过大时，换句话说，也就是船舶惯性过大时，要想通过锚和锚链的系驻力将船舶停下来，必须控制出链长度，经验法则：惯性G与出链长度L成反比。当然出链长度也不能过短，否则没有足够大的拖锚拉力，不能够达到控制船速的效果。

　　在以下的时间里，晨夕要给大家介绍其它几种操纵用锚的方法：

　　抛单锚进行掉头作业。

　　当船舶在受限水域需要掉头时，首先应控制好船速，备哪只锚由掉头方向决定，一般与掉头方向一致，往哪个方向掉就用哪边的锚。抛锚时可根据水深决定出链长度，同时观察锚链方向，配合车舵完成掉头作业。

　　利用锚链的张力进行船舶脱浅作业。

　　用这种方法的船舶一般吨位较小，并且脱浅所需的张力不应过大。具体方法是：用小船将锚送出6节左右，然后将锚掷于水中，再通过搁浅船舶的锚机绞锚链，使锚抓牢底质后，锚链产生张力，牵拉搁浅船舶脱浅。

　　其它一些特殊情况的用锚操纵作业。

　　比如：有尾锚的船舶进行首尾锚泊作业；抛锚系单浮筒作业；为了控制船速而抛锚进行滞航作业，等等。

　　不过，随着船舶操纵技术不断发展，车、舵、锚、缆等的科技含量将不断提高，相信船舶的航行安全，一定会得到更大的保障。