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散装硫磺安全运输警示
2019-07-01 来源:中国船东互保协会资讯 点击量:377
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CPI 资讯 No. 395

摘要

硫磺在潮湿状态下都对钢板有很强的腐蚀特性,在运输硫磺过程中,涉及安全的事故时有发生,因此船舶在承运硫磺时,应根据相关公约及规则要求做好防范措施,以确保船舶和人员安全。

一、事故案例

一艘2012年建造的散货船于2018年9月在俄罗斯港口装载4万吨散装“湿”硫磺(货物申报列明为C类货物)。在装货前,船舶根据合同要求对货舱进行了保护,由于卸货港压港,货物在船共计65天,船舶卸货后发现货舱被严重腐蚀。2019年2月,船舶坞修时,船级社根据船舶测厚报告要求船东割换舱底板达600多吨。后续协会调查发现,造成船舶货舱钢板严重腐蚀的主要原因是船舶装载硫磺前货舱保护不当,即:船舶没有使用具有防水效果的适合装“湿”货的保护剂SLIP-COAT PLUS™,而是错误使用适合装“干”货的保护剂SLIP-COAT™。

另外一艘2014年造散货船于2018年10月份从美国载运3万多吨散装硫磺运往达喀尔,卸货后发现货舱局部腐蚀严重,在最近船舶坞修时船级社同样要求船东对过度腐蚀部位钢板进行了局部割换及补焊加强。船舶装载硫磺货物前对货舱局部使用了喷涂石灰水的方法来保护货舱,根据协会调查,货舱腐蚀原因仍然是船舶装载硫磺货物前货舱保护不当,即:喷涂石灰水未达到标准要求导致的。

二、国际公约规则及国内规定

1. IMSBC Code(国际海运散货规则)

根据硫磺货物运输特性把硫磺货物分成两类:

(一)硫磺(C类):加工成形的、固体的,是一种从酸气处理或石油精炼处理产生的副产品,其经过一个从熔融状态的硫转化为特殊固体形态(如颗粒状、球状、锭状或片状)的加工过程,呈黄色,无味。这种货物不易燃或具有较低火灾危险。如果置于火中,货物可能放出有害气体。当按照IMSBC规则规定进行搬运和运输时,这种货物无腐蚀性或对人体组织或船舶无粉末危害。

(二)硫磺 UN 1350 (B类):是粉碎的、块及粗颗粒状,是一种在火山地区发现的游离态矿物质,呈黄色,易碎,不溶解于水,遇热易熔化。该类货物易燃和发生粉尘爆炸,细粒硫磺不得散装运输。

2. IMDG Code(国际危规)规定与描述

在《国际危规》中被列为4.1 类易燃固体物质(非金属矿石),即:易于燃烧的固体和经摩擦可能起火的固体。硫磺在国际危规中的联合国编号(UN No.)1350,根据国际危规,硫磺遇火时,释放出毒性的、强刺激和窒息性气体。粉尘与空气混合形成爆炸性混合物,可被静电引爆与氧化物形成爆炸性混合物。对钢有腐蚀性,特别是在潮湿情况下腐蚀作用更强。与人接触有时会发生接触性皮炎,严重者会产生红疹病。

3. 工业硫磺国家标准

我国GB12268—2005《危险货物品名表》国家标准第1号修改通知规定:硫磺如做成某种形状(如小球、颗粒、丸状、锭状或薄片),可按照普通货物运输。

三、货舱保护方法

干燥的硫磺本身对金属表面是没有腐蚀性的,但是硫磺货物在存储、作业等过程中会吸收空气中的水汽,同时为了防止粉尘,在装载硫磺时也会人为洒水,当硫磺和水混合就变成“湿”硫磺,这时对钢板就会产生腐蚀性,因此在装运散装硫磺前必须要做“货舱保护”。货舱保护一般运用在装运如硫磺、盐、石油焦、水泥等货物之前,货舱保护的方法一般会根据情况从LIMEWASH、SLIP-COAT、HOLDBLOCK三者中任选其一。  

1. LIMEWASH(涂石灰粉)

LIMEWASH是保护大舱最普遍的做法,其特点是容易采购价格便宜,喷涂过石灰的货舱呈明显白色,一些港口的发货人只接受运用LIMEWASH。喷涂石灰水一般在30-40天内起到保护作用,喷涂需要达到并符合一定的标准。首先喷涂石灰水的浓度要大一些, 尤其是喷在舱底和靠近舱底板的舱壁处的浓度要尽量浓些。基本标准是新喷涂石灰水干燥后, 看不见舱壁及舱底的颜色, 只能看见呈纯白石灰色即可。其次要注意喷刷方法,应从前向后,从上至下喷,使石灰水从高处流向低处;舱底、舱壁斜坡处可用扫帚将石灰水扫匀。再次喷涂石灰水的高度要计算好, 过高将给卸货后的清舱工作带来麻烦, 过低将会使钢板受到硫磺的腐蚀。计算货物堆装的高度时, 要将散装硫磺是“ 山” 字形的因素考虑进去, 使石灰水喷涂的高度稍高于货物堆装高度。

2. SLIP-COAT

SLIP-COAT有两种,一种叫SLIP-COAT™ 25 LTR,另一种叫SLIP-COAT PLUS™ 25 LTR,两者的区别是前者不防水,后者具有防水效果;前者装“干”货(比如煤和石油焦等)时用比较好,后者装“湿”的货(比如工业盐和硫磺)时用比较好,还可以用来装食品级的货物。SLIP-COAT还具有速干的优点,一般只需1-2小时就干,尤其适合清洁货卸完马上装脏货。有关该产品的清洁,厂家有专门的配套清洁产品Unitor™ Aquatuff™和Unitor™ Aquatuff High Foam™。

3. HOLDBLOCK

HOLDBLOCK产品包括两种液体:一种是HOLDBLOCK-AP,于装货前施用,用于保护货舱;另一种是HOLDWASHING-HD,用于卸货后清除HOLDBLOCK-AP及其附着物。HOLDBLOCK-AP对货舱保护良好,货舱无明显腐蚀迹象,舱壁表面油漆等无明显变化,但HOLDWASHING-HD祛污效果不明显,清除HOLDBLOCK-AP和硫磺污渍较困难,需使用高压水(如消防皮龙)反复冲洗,同时用刷子和海绵反复擦拭。

四、载运注意事项

1. 装运前

◆ 船舶接到装载硫磺的航次任务后,船长应确认硫磺货物的特性是属于国际海运散货规则规定的B类还是C类。如是B组货物,由于普通散货船通常没有危险品运输证书,必须申请船级社做临时检验,采取相应的防范措施,获得危险品适装证书后才能装运;

◆ 确保货舱结构完整水密;

◆ 船长应组织船员严格备舱,使货舱清洁、干燥、无浮锈和漆皮达到完全适货;

◆ 确保通过货舱内的压舱水管系完好,保证污水沟清洁畅通;

◆ 装载前应根据情况选择合适的方法并对货舱按要求进行喷涂保护,并在喷涂前后进行拍照取证。

2. 装货期间

◆ 甲板值班人员应佩戴防护用具,如口罩、手套、眼镜等,严格监装;

◆ 遵守港口规定,限制硫磺粉尘飞扬;

◆ 靠近机舱的货物应斜坡式装载,使其与后舱壁隔开;

◆ 装货后,应立即将舱盖轨道上撒落的硫磺用淡水冲洗干净;

◆ 严格落实防火措施,甲板及舱内严禁吸烟及明火作业;

◆ 货舱灯要加网罩,且应放置位置妥当,及时收放。

3. 航行途中

◆ 航行中不必进行通风,通风口应用帆布盖好,防止火星进入舱内;

◆ 与货舱相邻的燃油舱尽量不加温,如需加温,应先取得船长同意,并必须安排专人负责监控加温,油温应严格控制在50℃以下,或视货物的特性及积载情况相应地控制油温;

◆ 如遇大风浪航行,应备妥海事声明。

4. 到港卸货

◆ 卸货前,如天气允许,可提前打开舱盖,开启舱盖不宜过快,防止撞击产生火花;

◆ 开舱排放舱内硫磺挥发的气体,可用淡水喷洒在货物表面;

◆ 卸硫磺时,须切实加强防火工作,增派值班人员,加强24小时巡视,严禁吸烟,防止火种进入作业现场,引起起火或爆炸事故的发生;

◆ 卸货中如发现硫磺燃烧,需立即用淡水喷灭,海水对硫磺品质有较大影响,如用海水灭火,易造成货损,灭火时要防止燃烧气体对人员的危害;

◆ 货物将要卸完时,由于抓头触碰舱底,铲车摩擦舱底板,可能引起硫磺起火,船方应格外注意。

5. 完货洗舱

◆ 清洗货舱建议先用淡水冲洗,再进行清扫,避免扬起粉尘,造成对人员的危害和引发爆炸事故,扫舱时应严禁吸烟;

◆ 对于受碾压和熔化后粘结在舱底板和舱壁上硬度较大的硫磺残余,可用6KG高压水加6KG高压空气冲洗;

◆ 由于硫磺腐蚀性强,洗舱后应对污水系统的管路进行较长时间的冲洗,以防残留硫磺对管路的腐蚀。

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