这次搭乘的是运河公司一顶二的顶推船“江苏推860”，据说1998年此船下水的时候，交通部领导专程到此举行了隆重的仪式。经过接近二十年的运营，船舶已显陈旧。船上空间不小，有很多床位，曾经有船员22人，目前很多床位已经空闲。夏天的时候船上十分炎热，所以空调是必不可少的。

淮安南港的景象

下午2点，船舶正式启航，与前方两个驳船对接。驳船每个宽15.2米，长65米，两个驳船130米，运量5200吨，在运河上缓慢行进，很有气势。这样的大家伙要掌控好方向很不容易，需要经过10年的培训。

1、行程见闻

在船的最前方有个瞭望台，有专人值班，手拿对讲机，如有问题及时向船长报告。天气晴朗，阳光明媚，这个时节气温不冷不热，因此此行没有真正体验到船员的辛苦，但想象得到船员在京杭运河上寒来暑往的艰辛。船舶行进过程中，对面过来的船舶很多，京杭运河一片繁忙景象。

船舶行进过程中，遇到一段堵航，海事巡逻艇将两边的船舶推开，才使得航道重新畅通。

淮安船闸以北是淮河入海水道淮安导航明渠，也就是水上的立交桥，淮河从京杭运河的下面通过，这是蛮新鲜的事情。看下面的手机截图比较清晰。

经过3小时航行，抵达淮安船闸，今天运气超好，能够直接过闸，不需要等几个小时。等了1个小时，上行船舶开闸通过后，我们的船舶进入闸室。

2、运河公司的改制

2000年，公司作为江苏省首批改制试点单位进行改制，国有资产以零资产退出，企业改为民营，从省交通厅交淮安市管理。由于是改制试点，遗留诸多问题没有正常解决，给企业留下沉重的包袱，甚至严重制约着企业生存发展。

自2010年开始，淮安市政府派几次工作组进驻公司，梳理公司改制遗留问题，意在彻底解决公司问题，帮助公司卸下包袱，轻装上阵。现在已有初步方案，但实施过程中困难重重，公司要想走出困境还需做大量的工作。

近年来，公司利用国家老旧船舶拆解政策，对一部分老旧运力进行拆解，自有运力已经由2010年的30万吨以上缩减到了12万吨，这在低迷的市场环境下尤为重要，低迷市场环境下收缩运力是明智之举。

3、运价的变迁

2000年之前，从徐州到华电扬州电厂运价42元/吨（运距380公里，过9道船闸），徐州到华能淮阴电厂运价34.50元/吨（运距231公里，过6道船闸）。2000年往后至今运价一直往下走，两个时间点降幅尤其明显，一是2008年10月份以后，徐州-扬州降到38元/吨，徐州-淮阴32元/吨；二是2015年5月份以后徐州-扬州、淮安最低降到17元/吨，至今未有多少变化。

按照国内生产总值平减指数变化，对第三产业中的交通运输、仓储和邮政业来说，1990年到2015年累计通货膨胀率为3.95倍。由此反推，现在的17元/吨运价相当于1990年的4.3元/吨。2000年前运河公司42元/吨的运价，几乎相当于现在的10倍。现在油价一直在每吨5300元左右，按照3.95倍的通货膨胀率反推，约为1341元/吨，跟上世纪90年代1000多元的价格几乎相当。所以，油价基本没有太大变化。曾经京杭运河上的拖队，拖12个驳船，合计运输货物720吨，船员配备65人，运价70元/吨，现在同样吨位只需要配备船员1.7人。同样的运量，船员配备人数相差几十倍，而那时的运河公司的效益很好，这就是时代变迁下的内河运输。运价下跌了10倍，即使船员配备只有原来的几十分之一，也仍然不能让这些水运人有好日子过。

 

4、要么迅速止损，要么转型升级

京杭运河上的内河运输作为一种古老的运输方式，在近些年来获得了长足的进展。船闸由一线船闸拓展为三线船闸，闸室空间大大拓展，每闸放行的货物能够达到万吨。与此同时，船舶大型化不断推进，曾经百吨的驳船已经被千吨级驳船所替代，现在的拖队能力能够达到1万吨。过闸手续的电子化、通航秩序的改善也大大提升了水上运输的效率。

与此同时，水运效率的提升并没有惠及内河船民以及相关的航运公司。由于运力过剩，水运效率提升所带来的好处都不可避免地转移到了货主身上。上述运河公司的数据可见一斑。未来，内河运输何去何从？运力过剩必将对所有从业者以伤害，如果没有转型升级的能力，寄希望于市场的重新回暖，那么还是不要报这样的幻想了，迅速止损是唯一的出路。

对于有创新能力的企业，通过为客户提供不同于以往的服务，在客户的供应链体系中找到自己的位置，有可能获得新生。随着国家对多式联运的支持，内河集装箱运输由于换装方便、货损小，而且还有过闸优先通过和免过闸费的优惠，未来有可能获得更快的发展，往此领域布局应该有前景。同时，还要积极对接水运物流平台，让这些平台所提供的服务能够优化船舶线路、提升船舶运行安全水平、找到回程货、获得较低费率的保险和资金等，用先进的工具武装自己，才能够在过剩的市场环境下获得新生。

（鸣谢：江苏省运河航运有限公司提供了调研的协助，薛家路副总经理全程陪同调研，并和张志刚提供了企业改制及运价方面的相关资料和信息，这里深表谢意！）

绝顶思维，顾名思义，就是思考久了没头发；希望还有另一个可能，与时俱进，探索精进，传播有深度、有价值的顶级思想。

谢燮，供职于交通运输部水运科学研究院，研究员，长期从事水运战略、政策和经济等方面的研究，在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有研究积累和独到认识，正在探索水运长远发展趋势与水运变革，《变革水运——水运业供给侧结构性改革初探》已经出版，请通过京东、当当、亚马逊以及中国交通书城的售书渠道购买。

行业发展需要全局视野，行业转型需要创新思维，行业新型智库、水运顶级思维，为您的事业插上腾飞的翅膀。