这一不稳定局势对区域内的船舶运力供应和需求产生了显著影响。克拉克森研究（Clarksons Research）在近日的一份报告中指出，红海危机给航运业整体的吨海里需求带来了约3%的“提升”，在集装箱航运板块这一增幅达到约12%。

　　这同样为多个细分市场提供了显著的支撑。

　　克拉克森的数据显示，苏伊士运河的船舶过境量与2023年平均水平相比下降了约70%（以总吨为单位）。虽然各个船型的情况有所不同，但总体趋势是邮轮、汽车运输船和LNG运输船的过境量下降了约9%，而散货船和油轮的过境量则下降了约40-50%。

　　中东的地缘政治局势依然复杂多变，全球大多数集运公司正在重新规划航线，避开红海地区，克拉克森预计这一趋势将持续至2025年。

　　与苏伊士运河同样受关注的还有巴拿马运河。受去年水位偏低的影响，巴拿马运河的船舶过境量大幅受限。而随着运河的过境限制逐渐放松，运河通行量在年底前得到改善。

　　克拉克森的数据显示，最近一周，巴拿马运河的船舶过境量达到10.3百万总吨，达到2023年平均水平，较今年1-2月份的低点增长了35%。目前，运河的总过境量已基本恢复到接近正常水平，但不同船型的表现各异。集装箱船的过境量在2023年平均水平上升12%，而散货船的过境量则有所下降。

　　苏伊士运河和巴拿马运河都是是国际航运业的咽喉枢纽，这些核心区域的变化对航运市场的影响十分明显，因此运河中断问题仍然是未来一年的焦点。