根据路透社此前报道，受持续干旱影响，巴西亚马逊地区 Tapajós 河沿岸的大豆和玉米驳船运输一度于 10 月初暂停。同时，马德拉河（Madeira River）的运输中断也进一步加剧了物流瓶颈。

       克拉克森数据显示，受此影响，巴西桑托斯—青岛航线6万吨谷物运价从10月份的38美元/吨大幅下跌至12月初的31美元/吨，降幅达到22.6%。

       Signal Group 数据显示，中国至巴西大豆贸易的90%由巴拿马型船承担。船舶经纪商Intermodal在上周发布的报告中称，就巴拿马型船而言，巴西港口的谷物出口仍然有限。

       巴西对华粮食供应缺口已经由澳大利亚迅速填补。根据标普全球的报告，澳大利亚在10月向中国出口的小麦量大幅增加，并且这种趋势很可能会持续下去。这一变化主要源于澳大利亚小麦价格因丰收而被压低，促使更多的小麦向中国市场倾斜。

       相比巴西的粮食航运需要长达近40天的航程，澳大利亚与中国之间的航程仅需10余天，这一差距缩短了航程，很可能会对巴拿马型船的盈利造成压力。

       不过，目前巴西干旱情况已有所缓解。巴西最大综合港口和航运物流服务提供商Wilson Sons表示，11月底，巴西亚马逊地区 Tapajós 河沿岸驳船运力已恢复50%。

       代表亚马逊流域港口码头和货物转运运营商协会 Amport 表示，由于降雨使河水水位上升，这条接收巴西最大农业州 Mato Grosso 及附近地区粮食货物的航道又开始了运输。同时，马德拉河已已恢复正常。

       根据巴西农业机构 Conab 的数据，包括 Barcarena、Itaqui、Santarém 和 Itacoatiara 在内的北部港口占巴西 2023 年大豆出口量的近 34%，占巴西去年玉米出口总量的 42.5%。