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引航中心接连靠泊四条超大型海轮践行“阳光引航”

2013-09-10 来源：点击量：419

　15：00时，装载32000吨煤炭的中国籍“泰仓海”轮（船长186.2米，吃水10.5米），在长江引航中心靖江引航站引航员的引领下，安全靠泊盈利港务码头；
　　15：30时，装载39641吨铁矿的中国籍“国投001”轮（船长189.99米，吃水10.5米）安全靠泊扬子港务码头；
　　16：30时，装载30009立方米原木的利比里亚籍“泛力”轮（船长169.3米，吃水10.5米）安全靠泊盈利港务码头；
　　19：00时，装载27069吨煤炭的中国籍“鲲龙”轮（船长172.8米，吃水10.28米）安全靠泊扬子港务码头。
　　近日，靖江港所有相关单位在“提心吊胆”中度过了繁忙的一天。靖江引航站为贯彻落实交通运输部“保安全、保船期、降成本，打造阳光引航”工作部署，凭借专业的引航技术优势，克服港区外航道险滩乱流凶险的困难，连续奋战，接连安全靠泊3条“超大型”煤炭海轮和一条重载超吃水木材海轮，积极帮助航运企业降低营运成本，长江引航服务战线践行“八项承诺”掷地有声，推行“阳光引航”如火如荼。
　　——港航企业心急如焚
　　靖江港太和港务、盈利港务、扬子港务等多数码头为“北煤南运”的中转基地，为节约运输成本，运输的煤炭船舶多是重载大吃水的中国籍船舶。由于近期长江处于洪水期向中水期转变期间，长江部分航道水深不断发生变化，而靖江港所处的福姜沙北水道水深变化更为频繁。部分重载中国籍船舶，驾驶员不经常在长江航行，对水深变化不了解，时常发生搁浅事故，多数重载中国籍船舶不敢贸然进江，对港口生产造成很大影响。
　　“航道水深的变化，前几天一条吃水10.5米的中国籍煤炭船在航道中搁浅后，后面的几条同样吃水的中国籍煤炭船就不敢进江了，现在都挤压在长江口，船东和货主都将面临着违约，在严重影响船期的同时，对我们港航企业损失也是很大……”靖江港港航企业异口同声的倾倒着心中的苦水。
　　——长江引航主动作为
　　长江引航中心靖江引航站作为靖江港口引航服务机构，在对外籍船舶实施强制引航的同时，也为中国籍船舶提供引航服务。面对航道水深变化给航运企业及港口经济带来的影响，长江引航中心凭借自身的引航技术优势和长期的港区引航经验，主动作为，为港航企业排忧解难，服务地方经济发展。
　　靖江引航站江原生站长坚定地说：“得知近期有船在福姜沙北水道搁浅后，我们立即通知所有引航员密切关注航道水深变化，引航过程中频繁测量航道水深，提供第一手水深数据。同时我们协调有关部门，对航道水深的变化进行测量研究，便于提供安全可行的引航操作方案，积极推进‘保船期、降成本，保安全’的‘阳光引航’服务举措，承诺为进出靖江港的中国籍船舶保驾护航。”
　　——阳光引航攻坚克难
　　港航企业得知靖江引航站的承诺后，犹如抓住了“救命草”，纷纷请求帮助，一张张焦急的面孔牵动着全体引航职工的心，靖江引航站立即进行动员。一是组织引航专家进行安全论证；二是协调海事部门提供保障支持；三是为重载中国籍船舶开辟“绿色通道”；四是对被引领重载船舶实施全程监控；五是站领导亲临现场进行现场办公和安全指导。确保每一艘重载船舶的航行安全。
　　当日1400时，第一艘重载船舶“泰仓海”轮抵达航道最浅点下游。为了避开浅滩，只能另辟溪径，选择航道以外的宽度不足100米的深槽水域非常规航行。在多方的协助配合下，长江引航中心靖江引航站引航员凭借过硬的引航技术，引领“泰仓海”轮航行于福姜沙北水道，在浅滩中“穿针引线”，成功通过多处浅滩缓缓靠泊盈利港务码头。随后，“国投001”轮、“泛力”轮、“鲲龙”轮也按照既定引航方案，在引航员的精心引领下安全靠泊扬子港务码头。
　　据统计，长江引航中心靖江引航站成立以来，针对靖江港口航道水深变化情况，在代表国家对外籍船舶实施强制引航2100艘的同时，也为600多艘中国籍船舶提供引航服务，其中具有类似吃水的重载中国籍船舶100余艘，为港航企业带来很大效益的同时，为靖江港口经济的发展积极贡献。

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